平衡树平衡树12-05 19:26

ofo拉上华为和电信,共享单车行业的最后一块拼图,也补上了

2017年刚开始,共享单车两位大玩家不断有新的动作:

ofo不久前刚刚推出新一代智能锁,新一代的智能锁里含有芯片,能够定位并且使用动态密码,在综合性能和开锁体验上号称业内最佳的,这意味着ofo终于开始采用智能锁。

2月,摩拜宣布完成新一轮融资,并且开始发起全国首个文明骑行倡议活动,对于擅长做政府关系和品牌的前Uber负责人王晓峰来说,这是驾轻就熟的一条路。

一个现状就是:两家现在都在争第一,在市场占有率上ofo覆盖35个城市,多于摩拜的20个,暂时占据一点优势。

但眼下ofo这一套组合拳,很可能将甩开与摩拜的差距,改变目前双方胶着的状态。

杀手锏:智能锁加芯片

今天,ofo召开发布会,正式宣布与华为、中国电信达成合作,三方将共同实现基于新一代物联网NB-loT技术的ofo共享单车智能方案,并且要将这个方案推成共享单车行业标准。

也就是说,ofo在此前智能锁的基础上,又加上了物联网的NB-loT解决方案,这个方案将被应用到目前ofo的智能锁中,而这个方案会成为全球首个单车行业标准从而推广给全行业。

具体的分工是,华为将为ofo提供NB-loT芯片和网络技术并负责生产,中国电信将为ofo提供国内覆盖面最广的独家无线网络。

如果说16年是常规战争,17年共享单车已经提前进入核武器的军备竞赛中了,谁率先研发除了原子弹,谁就能提前锁定战役的胜利,从而在这场漫长的单车大战中取得至关重要的话语权。

我们先来看看这个NB-loTf方案到底是什么。

NB-loT是一个低功耗广域网通信技术。主要针对极低功耗的物联网场景,比目前普遍采用的GPRS,灵敏度提升20dB,最大的优点是能多穿透几堵墙,因此特别适合需要深度覆盖的IoT应用,比如地下停车场、水电表等场景。

此外,作为一个物联网通信技术,NB-loT方案的价格比其他的物联网方案要便宜,适合大规模应用。

那么问题来了,为什么要用这个技术?

最主要原因在于,现在绝大多数共享单车都采用2G网络,但传统的2G网络存在覆盖率低体验差和高功耗难维护等系列问题,被应用于共享单车后,存在开锁率低、稳定性差、用户体验不佳等问题。整个行业都有没有一款真正满足企业和用户的革命性智能锁产品。

比如在地下车库,隧道,写字楼就存在连接不上网络导致没办法使用单车的情况出现,包括在一些建筑物复杂的户外场景下也会连接不上(想想你经常会在哪些地方连不上网),导致用户无法使用。

从产品角度来分析,不光光是弥补单一场景上使用体验落差,单车的四个核心环节,找车、开锁、还车和计费,都离不开高质量的无线网络将单车与云端服务器连接起来。这背后的核心技术就是在于网络覆盖质量。

选择电信的理由非常明确:电信是三大运营商中基站覆盖面最广的运营商,能够持续稳定的提供网络服务,华为作为硬件制造的翘楚,物联网的技术一直是国内领先。

对于ofo的意义是什么?

对于ofo来说,最大的意义就是运维和调度能力的大幅度提升。

ofo目前已经给覆盖的区域划分了片区,也就是一个X公里乘以X公里的范围,每一个区域有一个专门的师傅去负责本地的调度、维修、运营。比如外界很好奇那些被刮掉车牌的车以及损坏的车如何处理,其实线下的师傅每天都会巡视查看,如果有故障车,都会将这些车进行报备、维修。

引入智能锁+NB-loT之后,就能更精确的定位每一辆车的具体位置,包括车辆状况、使用情况等等,这提高了线下运营师傅的工作效率,也赋予了后台调度更大的权限和能力。

可靠消息是,ofo接下来的单车将全部应用智能芯片锁,并且将逐步替换目前市场上所有的机械锁。

ofo从早期阶段,已经逐步过渡到精细化运营阶段。从机械锁的跑马圈地,到智能锁的精细化运营,再到智能锁+物联网确定行业标准,ofo此举,基本上树立了自己龙头老大的地位(想想苹果这些年给智能手机立了多少标准),另一方面,通过早期的铺量,ofo已经在数量上领先对手好几个段位,引入智能锁和物联网技术后,摩拜此前的产品优势将彻底丧失。

ofo的最后一块拼图,也补上了。

技术输出的范例

现在跟风追风口的共享单车很多,但老实说,同质化非常严重,又面临人为破坏损耗和供应链压力的双重挤压,如果没有获得资本加持,很难存活下来,但资本市场对于共享单车到现在一直持乐观态度,比如获得永久投资的Ubike,直接向永久采购自行车,导致永久股票价格持续飘红,感觉这才是共享单车真正的核心价值……

畅想一下,ofo这一套标准,很可能作为一整套技术对外进行输出,一个很好的例子是,此前电动助力自行车对自行车产业的技术反哺。比如之前轻客就将自己的动力系统Velo UP!向捷安特、永久等自行车厂商兜售,输出自己的技术标准,如果ofo决心要推动自己的技术标准,完全可以以免费甚至补贴的方式去输出,到时候整个单车市场就会变成ofo标准,和非ofo标准。

单车大战应该很快就要见分晓了

之前摩拜的公关口径一直对准了ofo的单车廉价,便宜,没有技术含量展开攻击,但经过不到一年的发展,ofo通过廉价、海量的优势迅速占领了市场,现在又通过技术手段去弥补之前的短板,一旦完成,数量+技术的优势,基本上可以碾压摩拜。

ofo能否战胜摩拜取决于两点。

一是在覆盖面积和覆盖密度上能否对于超越对手。

按照现在直观的感受是,路边的小黄车比小红车要多太多了,无论是小区门口还是地铁站出口,总有一整排小黄车整齐排列,而mobike则很少看到这种景象,这取决于两家截然不同的单车思路:摩拜代表了产品为核心的思路,将用户体验和科技含量做到极致,而ofo则代表了一种快速的、可复制的产品思路。

但对于用户来说,骑行体验固然重要,但方便和数量(密度)才是最重要的,密度足够的情况下,绝大多数会选择离他最近的一辆车(不论是小黄车还是小红车),而不会爬山涉水几百米去寻觅一个地图上明明在,但现实中就是死活找不到的车。这最终会倒逼到用户体验。

这也就是单车第一定律:不论是小蓝车还是小黄车,我只用离我最近的共享单车。

第二是理念。

ofo 公开宣称的愿景是“不生产自行车,只连接自行车”,虽然要实现这一步会非常之难,但这个愿景已经彻底把 ofo 和 Mobike 区隔开来。直接撬动C端比较困难,但ofo已经开始从B端推动这件事,比如和ofo和飞鸽、700bike等公司进行合作。

比起摩拜直接抱富士康大腿,解决供应链短板,ofo这种连接思路会为他们赢得更多的时间和赛道,比如之前ofo和700bike就合作推出了一款定制版小黄车,沿着这条思路,ofo最终会在自行车行业内拥有比摩拜更多的盟友,这对摩拜形成了一种战略上合围。

一个不成熟的判断是,单车大战应该很快就会见分晓了。

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